宜宾城区全景。曾朗摄
 

　　新兴产业代表——朵唯手机组装区域，工人在组装手机。曾朗摄
 

　　宜叙高速绥庆枢纽立交。曾朗摄
 

　　位于翠屏区的五粮液酿酒专用粮基地。曾朗摄
 

　　繁忙的宜宾港。(宜宾市委宣传部供图)
 

　　——新时代宜宾市狠抓新一轮大发展(上）

　　上半年，“万里长江第一城”宜宾，以GDP增速9.1%、规模以上工业增加值增速10.8%、服务业增加值增速11%的速度一路前行，勾画出稳中有进、稳中向好的良好曲线。

　　经济增速跃上“9”字头，这是自2013年第三季度以来，宜宾市16个季度中的最佳表现。数据背后折射出更具深意的变化——去年，宜宾市委提出坚持以供给侧结构性改革为指导，大力实施产业兴市“双轮驱动”发展战略，明确全市要“新旧”产业同频共振：在巩固提升白酒、能源等传统产业的同时，大力培育壮大以新材料、轨道交通、智能制造、新能源汽车等为代表的八大高端成长型产业。

　　与此同时，作为川南门户的宜宾，要在“一带一路”倡议和长江经济带、西部大开发、成渝经济区等重大交汇叠加机遇中抢占先机，实施交通大发展、大提升必不可少。近年来，宜宾交通已踏上飞速发展的“快车道”，预计在“十三五”期间，将建成“铁、公、水、空”“四港”互动的现代立体交通运输体系，成为全省通江达海的交通枢纽之一。

　　经济发展新格局获“双进”

　　经济运行稳中有进

　　6月2日，在2017年品牌运营商代表市场工作会议上，五粮液首度向经销商宣布，“十三五”期间，五粮液集团营业收入要达到1000亿元！

　　在经历白酒行业“寒冬”后，五粮液力争重归品牌、市场和市值的龙头地位。

　　微观个体运行的因，得出的是宜宾经济平稳运行的果。5年来，在新发展理念的指引下，宜宾始终保持专注发展定力，加快建设经济强市，经济发展稳中有进。

　　稳，表现在主要指标上。5年来，宜宾经济保持了中高速增长。统计部门数据显示，2012年至2016年，全市地区生产总值(GDP)从2012年的1242.76亿元增加到2016年的1653.05亿元，平均每年跨越一个百亿元台阶，GDP总量稳居全省第4位；5年年均增速为9.4％。

　　5年来，宜宾一般公共预算收入稳步增长。2013年突破百亿元大关达到101.6亿元，至2016年这一数字已达到125.68亿元，总量居全省第3位；一般公共预算收入与GDP的比值达到7.6%，宜宾经济发展质量稳步提高。

　　今年上半年，全市地区生产总值(GDP)实现835.8亿元，总量居全省第4位;同比增长9.1%，增速高于全国2.2个百分点、全省0.9个百分点，比一季度加快0.1个百分点;增速居全省第3位，比一季度上升1位。

　　“当前，宜宾经济运行稳中有进、稳中向好。”宜宾市经信委相关负责人表示。

　　新旧产业发展并进

　　宜宾市委、市政府始终保持专注发展战略定力，自觉适应把握引领经济新常态，坚持稳中求进的工作总基调。

　　惟其艰难，更显勇毅。2016年以来，宜宾市委、市政府坚持一张蓝图绘到底，坚持“缺啥补啥”的原则，提出“双轮驱动”发展战略：一方面巩固提升传统产业，另一方面加快发展新兴产业。

　　两手并重，两线奏凯。传统产业转型升级硕果累累：五粮液“自由度”、丝丽雅“丽雅蓝”、天原“新材料”开辟新天地；高端成长型产业培育取得突破性进展，去年以来，已有包括朵唯、中兴在内的71家拥有高端技术、智能制造等新兴产业的大企业、大集团聚集宜宾，随着总投资40亿元的轨道交通产业项目、奇瑞集团汽车整车制造项目的相继开建，更多的“宜宾造”将变为现实。上半年，全市智能终端、轨道交通等八大高端成长型产业增加值增长21.5%。

　　宜宾市委、市政府还注重解决企业的实际困难。

　　千名干部联系千户企业促发展的“双千活动”应运而生。活动自去年中展开，宜宾选派的千名干部沉到千户企业中，帮助企业协调解决资金、人才、技术等要素保障的瓶颈制约，放下身段做“保姆式”服务，让企业发展的干劲更足。截至9月30日，全市共收集企业各类问题3804个，已解决2735个，正在协调解决1036个，仅有33个问题因不符合政策无法解决，全市干部联系企业天数15747天。

　　产业发展，离不开良好政策对民营企业的引导与支持。今年，宜宾市政府出台《关于大力促进民营经济加快发展的意见》，从降低企业运营成本、帮助解决融资问题以及鼓励创新驱动发展等六个方面提出20余条措施，优化民营经济发展环境。

　　如果给宜宾经济走势绘就一条曲线，不难发现，五年来在复杂多变的国内外经济局势下，宜宾以锐意改革的魄力，凭“双轮驱动”战略、“双千活动”、优势政策等产生的多重推力，让全市经济成功实现V型反弹：经济增速跃上“9”的水平，创自2013年第三季度以来16个季度的最高增速，重返全省第一方阵。

　　交通枢纽新格局成“新秀”

　　构建“海陆空”立体交通格局

　　作为全国50个铁路枢纽城市之一，在国家高速铁路网规划中，宜宾是“京昆”“兰广”两大重要通道的交汇地，在成贵高铁建成通车后，宜宾到成都和贵阳都仅需1小时，到广州仅需4小时，川南重镇宜宾将成为高铁时代的“新秀”。

　　今年4月，宜宾港与上海港、南京港、重庆港三大港口集团签署了投资合作协议，至此，上海港、南京港、武汉港、重庆港四大国家级航运中心港口均与宜宾港开展了深度合作，真正实现宜宾港这个长江流域深入内陆的水运节点与各大航运枢纽的信息互通、业务共营、管理联动。

　　宜宾新机场迁建工程项目也正快速推进，计划于明年年底完成。据介绍，新机场按200万人次/年需求设计，在国内同等级的支线机场中处于领先地位，将更好地满足宜宾及周边地区旅客的出行需求。

　　大项目不胜枚举，“铁路、公路、水运、航空、港口”区域性综合交通枢纽逐渐形成，宜宾正成为四川出川的南大门和通江达海的桥头堡。

　　长江经济带沿线枢纽建设

　　四通八达的交通网络逐渐形成，宜宾作为长江经济带上主要城市的战略地位也愈发重要。

　　宜宾市第五次党代会要求，要牢固树立大交通、大路网、大产业、大物流的理念，依托综合交通枢纽带来的时空变化，推动资源、人才、资金、技术、信息等要素加速向沿线城镇节点汇聚，形成枢纽节点、交通大通道、交通网络有机结合的通道经济发展格局。

　　今年4月25日，宜宾港集团成立，宜宾港正式从单一的码头装卸向港航物流、园区开发、保税物流等相关产业进军。“相比于其他港口，川南、攀西以及云贵等地区的货物如果从宜宾港上船出港，陆上路途短、费用低，是最佳选择。”在宜宾港集团董事长刘征宇看来，业务范围拓展以及与下游港口的合作，将大大增强宜宾港的影响力和辐射范围。

　　在高速公路建设方面，宜宾依托至内江、水富、乐山、泸州、叙永等地的高速公路形成了自己的经济圈，“一绕九射”的高速公路规划正在变为现实，未来，宜宾通过公路可在3小时内直达成、渝、贵、昆等城市。

　　高铁从无到有，新机场加快建设，港口水运频频发力，高速公路建设也不断取得新的成绩，在全新的交通格局下，一个个交通项目如同“大动脉”一般加强宜宾与周边城市的联系，为宜宾建设区域中心大城市增添新动能。

　　[故事]

　　“我现在每天能够吊装200多个集装箱”

　　10月9日，国庆中秋长假刚刚结束，宜宾港门机操作员刘苗立即投入到了紧张的工作中。作为一名门机操作员，刘苗的工作是操作门机将集装箱吊装上下船。

　　工作6年以来，刘苗已经数不清自己一共吊装过多少集装箱，但他还记得刚到宜宾港工作时，“操作还不是很熟练，每天仅能吊装40多个集装箱。”刘苗说，“现在不同了，工作很忙，我每天都能够吊装200多个集装箱。”

　　工作效率的提高，一方面得益于熟练程度的提升，另一方面也是宜宾港业务量增加的必然要求。数据显示，2016年宜宾港集装箱吞吐量达30.1万标箱，较2011年的8055箱增长了近40倍，宜宾港相关负责人表示，今年港口的集装箱吞吐量预计将达到35万标箱。

　　港口业务量的增加与宜宾港优越的地理位置密切相关，宜宾港处于成都-贵阳、重庆-昆明X形交通交会处，岷江、金沙江、长江的交汇处，又是万里长江上游第一港，川、滇、黔三省都能通过它融入长江经济带。

　　航线数量也在不断增加。2012年，宜宾港与重庆港合作开行“宜宾-重庆”自营中转班轮；2014年，宜宾港与武汉港合作开通宜宾—武汉—上海直达日本、韩国航线，实现了宜宾港首条近洋外贸航线的开通，航运服务正式进入国际网络；2016年宜宾港与南京港合作开通“宜宾—南京”集装箱直航快班等航线，打开了长江至环渤海湾的物流大通道，物流网络覆盖到日本、韩国乃至东北亚地区。

　　[数读]

　　地区生产总值

　　2013年，宜宾地区生产总值1342.89亿元，比上年增长8.1%。

　　2014年，宜宾地区生产总值1443.81亿元，比上年增长8%。

　　2015年，宜宾地区生产总值1525.9亿元，比上年增长8.5%。

　　2016年，宜宾地区生产总值1653.05亿元，比上年增长8.3%。

　　2017年上半年，宜宾地区生产总值835.8亿元，同比增长9.1%。

　　居民收入

　　2013年,宜宾城镇居民人均可支配收入22082元，农村居民人均可支配收入9581元。

　　2014年，宜宾城镇居民人均可支配收入24288元，农村居民人均可支配收入10692元。

　　2015年，宜宾城镇居民人均可支配收入26207元，农村居民人均可支配收入11745元。

　　2016年，宜宾城镇居民人均可支配收入28390元，农村居民人均可支配收入12843元。

来源：四川日报