国家记忆.重飞驼峰航线:宜宾是重要中转站

2015-07-06 15:53 来源:四川在线 责任编辑:寒江雪
摘要】四川在线消息(《川报观察》客户端 记者 陈荞 四川在线记者 郑晓飞) 7月5日,由四川日报报业集团《川报观察》客户端联合四川电视台新闻频道、四川驼峰通航公司共同发起的国家记忆重飞驼峰航线成都至宜宾段飞行启动。上午11时,2架直升机沿着当年驼峰航线的


 

    四川在线消息(《川报观察》客户端 记者 陈荞 四川在线记者 郑晓飞)

  7月5日,由四川日报报业集团《川报观察》客户端联合四川电视台新闻频道、四川驼峰通航公司共同发起的“国家记忆·重飞驼峰航线”成都至宜宾段飞行启动。上午11时,2架直升机沿着当年“驼峰航线”的航迹从成都飞往宜宾。

  重飞驼峰航线:为宜宾抗战老兵送爱心

  《川报观察》客户端记者和《驼峰航线》一书作者刘小童一起乘坐直升机经龙泉、自贡前往宜宾菜坝机场。刘小童在直升机上说,成都到宜宾的航线是“驼峰航线”的一段重要航线。最开始,驼峰航线起点是印度汀江,终点是昆明巫家坝机场。在通过“驼峰航线”运送战略后勤补给后一年半后,人们发现运送到昆明的货物还需要转运成都、重庆、西安等内陆城市,这很明显多了一道“中转”。如果从汀江能直接把航线延伸到内地诸如四川,无疑在运输效率还是物资周转上都要划算。按当时航委会的意见,“驼峰航线”进入中国的终到站延长,宜宾就是其中一个重要的点。
 

  快到宜宾的时候,原本多云的天气突然变晴朗,只见白色的岷江蜿蜒经过翠绿色的丘陵。上午12时,2架直升机安全降落在宜宾菜坝机场。与此同时,马建军、陈善昌等4位四川籍的抗战老兵也乘坐《川报观察》客户端的专车赶到机场。4位抗战老兵 在“重飞驼峰航线”的旗帜上签下了自己的名字。已经90岁的马建军老人还记得自己70多年自己乘坐飞机沿着“驼峰航线”时的经历,“飞了一个多小时后,飞机突然往下掉,就想做梦里跳进悬崖的感觉一样,后来他们才说那是飞机飞跃了喜马拉雅山,飞机降低高度”。

  在宜宾机场,《川报观察》客户端还与志愿者、驼峰航线飞行员一起将慰问品和鲜花送给参加抗战的老兵。

  宜宾菜坝机场:驼峰航线重要中转站

  刘小童介绍,现在宜宾正在使用的菜坝机场当时叫叙府机场。已经去世陆元斌老先生是“驼峰航线”汀江至叙府首航的见证人,当时是机上报务员。根据陆元斌老人生前回忆,从汀江到叙府,在察隅有5887米的高山,在中甸东南有5334米的高山,丽江附近还有5596米的玉龙雪山,在丽江到西昌之间高山山顶较平。在高黎贡山、碧罗雪山—怒山、云岭—点苍山、雪山—绵绵山之间,同样也是分别排列着怒江、澜沧江和金沙江。河流穿越高山,飞机再穿越在这些河流峡谷间,都是像“驼峰”一样忽上忽下的飞出来出来的。
 

  1943年12月18日,两架执行驼峰航线任务的飞机正准备降落在叙府机场,突然遭遇日机拦截,赶紧钻入云中逃避。地面人员看着飞机飞入云层后不久,突然外边山崩地裂地"轰隆"一声,还没缓过神来,又是"轰隆"一声,地动山摇,只觉得天塌了下来,之后是死一般的沉寂。两架飞机上的通话人们在无线电台中听得清清楚楚,前面撞山后,跟在后面那架刚惊恐地喊出一声"啊",连音都没拉出来,再听到的,是场外传了巨大的爆炸声。

  地面人们估计,机组是不忍心跳伞,就是太珍惜满载那些汽油了。从印度经磨历劫地把这点宝贝东西运到这里,就要降落的时候再让他们跳伞,谁都舍不得啊!

  据刘小童查到的资料显示,两架飞机,第一架是83号C—47,机长莱特(A·M·Uright),副驾驶,库克(C·R·Cook),报务员,龚式忠。第二架是“中航”79号C—47,机长,陆铭逵,副驾驶,王钟英,报务员,陈国精。

  新闻链接:驼峰航线

  “国家记忆·重飞驼峰航线”活动由《川报观察》客户端联合四川电视台新闻频道、四川驼峰通航公司共同发起,计划从成都经过宜宾、昭通、昆明,最后抵达腾冲。

  “驼峰航线”是二战时期中国和盟军一条主要的空中通道,始于1942年,终于二战结束,为打击日本法西斯作出了重要贡献。通过这条运输航线,中国向印度运送派往境外对日作战的远征军士兵,再从印度运回汽油、器械等战争物资。“驼峰航线”西起印度阿萨姆邦,向东横跨喜马拉雅山脉、高黎贡山、横断山、萨尔温江、怒江、澜沧江、金沙江、丽江白沙机场,进入中国的云南高原和四川省。航线全长500英里,地势海拔均在4500—5500米上下,最高海拔达7000米,山峰起伏连绵,犹如骆驼的峰背,故而得名“驼峰航线”。

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