在崇山峻岭的叙永大山里，渴望修路是老百姓的最大期许，同时也是政府的最大惠民工程。然而，要修建一条路，困难挑战比想像的大得多，建设成本之高、耗时耗力之大。尽管如此，叙永人始终明白一个道理：只有路通了，交通改善了，才能改变生活、改变命运。

　　交通出行对叙永而言，既十分重要更十分必要。2014年，叙永县把“交通建设管理攻坚突破年”作为主题年，在年初的政府工作报告中，叙永县人民政府向人民代表作出庄严承诺：今年要完成10件交通民生实事，加快推进在建的叙古高速、叙宜高速、绕城公路、产城大道、西外车站、南城车站，建成纳黔高速白土岭互通、赤水公路，建设农村公路160公里，实现村村通公路，60%的行政村通水泥路。

　　回顾叙永的交通建设历程，在叙永县交通局工作20多年，现任叙永县交通运输局局长的李小平深有感触：近10年的发展，叙永交通打了翻身仗，实现了脱胎换骨的变化。建成的纳黔高速，在建的叙宜、叙古高速，正在规划建设中的叙威、叙赤高速，以及国省县道、乡村公路并驾齐驱，叙永交通攻坚，正在筑梦路上，作为一个技术型的交通管理官员李小平，在接受记者采访时，并没有太多的宏大叙事，只表示叙永山区的交通建设攻坚，每迈出一步，都要比别人流更多的汗水和辛劳。

忆往昔：大石乡境内历史上的川黔茶马古道

看今朝：丛山峻岭中的纳黔高速

        开启高速时代

　　2011年12月，纳黔高速泸州至叙永段通车……

　　2012年12月，纳黔高速叙永县至贵州省黔川界的最后62公里建成通车，至此，纳黔高速四川段全线建成通车……

　　2012年10月，叙永至古蔺的高速公路开工……

　　2012年12月，宜宾至叙永的高速公路动工……

　　2014年，叙威高速、叙赤高速有望成功立项……

　　叙永承载着连通川南区域路网的重任，曾被边缘化的叙永正在阔步迈入高速时代。

纳黔高速横空而过

　　翻开地图，叙永版图呈南北带状在乌蒙大山中逶迤，而纳黔高速公路贯穿这一带状脊梁，将叙永的主导产业、工业园区、重要集镇串联在一起。从北往南，纳黔高速公路已经串起了江门、震东、摩尼、赤水等重点集镇，也搭建起了江门竹浆一体化项目、江门煤炭交易中心、龙凤资源综合利用经济园、赛德水泥等重点项目及园区之间的快速桥梁。

　　“我们将依托高速公路、铁路，构建交通大动脉；抓住国家、省路网规划加快实施的机遇，形成‘三纵三横八辐射’ 交通主骨架，将叙永打造为区域性重要交通节点。以川黔高速公路、隆黄铁路、321国道构成‘三纵’；以兴文县黄角坪赤水市一级公路串接蜀南竹海、水尾画稿溪、赤水四洞沟旅游环线，以宜宾叙永古蔺习水高速公路，麻城至镇雄二级公路构成‘三横’；建设以叙永为中心，东与古蔺县，南与毕节县，西与兴文县，北与纳溪区，东北与合江县、赤水市，西南与镇雄县、威信县的川滇黔三省八县市链接的出口通道构成‘八辐射’。同时，这8条通道还将与叙永县25个乡镇和主要产煤矿区相连接，全部完成通乡水泥路和油路的建设，对全县经济的整体带动将日益显现，“鸡鸣三省”的叙永将变成“才聚八方”的集宝盆。”在谈及叙永构建立体交通网规划时，叙永县交通局局长李小平如数家珍。

　　记者在宜叙高速公路双桥枢纽互通建设现场看到，工人正加紧进行桩基浇筑，工程现场一派热为潮天的景象。宜叙高速项目经理部第二十分部总工程师魏铭介绍，“工程队为了赶进度，采取了土建、路基、桥梁同步施工，并增加了作业机械和工人数量。”

叙蔺高速施工现场

　　宜叙高速加速建成通车后，将使得宜宾至叙永路程缩短至1小时，雅安、眉山、乐山、自贡、凉山、宜宾等城市的出海通道将进一步畅通，中国白酒金三角地区的联系也更加紧密。

　　叙蔺高速路贯通后，连接着“四渡赤水”、“遵义会议”等红色革命老区。届时，西部乌蒙山片区的高速交通枢纽主体骨架形成，“高速出川、蜀道不难”的千年梦想正式实现。

        形成城市环线

　　2013年7月，叙永县旧城路面铺筑沥青结束……

　　2013年8月，叙永县南北大道贯通……

　　2013年12月，叙永县东西干道与南北大道成功连接……

　　2013年12月，叙永县高速路口景观大道改建成功，绕城路实现1.5公里通车……

　　2014年8月，叙永县绕城公路配线与接线工程启动……

　　叙永结合城市拓展实际和群众出行需求，完善交通功能，提档升级国道，构筑产城大道，努力实现交通运力与城市拓展相协调、与群众出行相匹配。

新贯通的南北大道

　　旧城道路实施了“白加黑”工程，彻底改变了县城道路的窄、烂、破、旧面貌；南北大道、东西干道相连，阴阳街变成了回忆，旧城与新区实现了无缝连接，交通循环流畅。

　　“金桂生态农业和乡村旅游产业园区已经完成土地投资入股协议，现在绕园区公路进场开工了，有效加快了观光农业和旅游产业的发展。”获悉环园区公路开工，金桂生态农业项目经理刘洪福显得无比激动。

　　记者从叙永县交通局获悉，金桂生态农业园区的环园公路开始建设了，水（洞子）九（龙水库）正在立项规划，这些道路都是为城乡结合部发展生态农业，方便城区居民散步、晨练而规划的。

　　城区面积和人口规模不断扩大，交通出行需求越来越多，现有的交通基础设施不能适应交通量突增的需求，为了改善城区生活环境，降低噪音和扬尘，拉动城市发展，有效分流过境交通和城市交通，提高通行能力和服务水平，缓解城市交通压力，突破城区“锅底”压力，5.5公里的绕城公路和8.6公里的产城大道成为改建的重点骨架公路。绕城公路起点位于城北二道桥，经凉风坳、豆芽沟、银顶村上跨叙威公路，止于和平村接国道321线，全长7公里，其中主线长5.5公里，连接线长1.5公里，主线按一级公路标准新建，连接线按二级公路标准新建；产城大道起点于城北二道桥，沿321国道中止于老君驿。

施工中的绕城路

        硬化“毛细血管”

　　修了总比没修好，硬化了总比没硬化好。

　　“那是2001年，我们从母猪洞修到新村中心点，1.8公里，政府补助10万元/公里，剩下的群众自己投工投劳，筹集缺口资金，路虽然又陡又窄，却由村民自发组织硬化出了叙永第一条通村水泥路。”叙永县落卜镇草坝村支书李光祥自豪地说。“从此，附近的村民出行告别了晴天一身灰，雨天一身泥。”

　　落卜镇草坝村的通村公路只有3米宽，顺山而建，坡度较大，村民沿着道路继续延伸着硬化长度，到目前已经到7公里。“要不是道路硬化了，这石旮旯估计还是满山的石头，也没得人组织栽种竹子，更没得我这林下养鸡场。”村民杨朝俊介绍。

　　修路人都知道，道路对于山区村民的重要性。

　　6月20日，叙永县赤（水）水（潦）公路改建工程施工现场马达轰鸣，人声鼎沸，施工人员顶着酷暑天气正在加紧路基施工。

　　“以前水潦彝族乡到叙永需要两个多小时，石坝乡到叙永县城要近两个小时，赤水路建成后，将减少1个多小时的行程。”赤水公路改建工程项目推进办彭勇贤告诉笔者。

　　“我们再回来，可能是几十年以后了。”筑路工人感叹道。“不过，那时老百姓却能在路边开个小店，将山上的水果采摘放到路边销售，或者接待前来赏花品果的游客。”

　　2014年，叙永拟建设农村公路160公里，实现水泥路“村村通”。

车辆行驶在乡村公路上

　　叙永县近10年来，着力完善路网结构，加快经济“大动脉”打通的同时，农村公路近发展迅速，实现了翻天覆地的变化。“十一五”开始，叙永县农村公路约2800公里，县内物资流通和群众出现基本依靠农村公路，85%以上都还是泥结石路面，“十一五”末，基本实现到各乡镇政府所在地的路面硬化，“十二五”末，通村公路硬化到村委会……目前，全县农村公路硬化已经超过1400公里。

　　路通百通，这对于带动产业发展，盘活叙永竹木、水果、烤烟、蔬菜等农产品资源，让山区资源优势转变为经济优势。