9月底，国务院发布《关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》，标志着长江经济带正式上升为国家战略。10月11日，宜宾港与武汉港签署了战略合作协议，为两港加快合作、优势互补、利好双边迈出重要一步。宜宾港与武汉港的成功牵手，会有何种现实意义？记者就此进行了采访。

现状

宜宾港无大船武汉港吞吐量不饱和

宜宾港目前是国家规划的长江6个重要枢纽港之一，是长江上游以内以外贸集装箱运输为主的现代化内河枢纽港，自2010年12月29日开港以来，宜宾港的集装箱吞吐量从2011年的8053标箱跃升至2013年的60423标箱，实现连续三年翻番，年均增长183%。但同时，宜宾港也存在发展短板。宜宾港董事长助理刘捷告诉记者，由于受水位，长江航道滩多、落差大、弯道多等因素制约，宜宾港的航运船单艘最多只能承载300吨货物。

无大船，意味着要节约物流成本，就必须找到适合的中转港口。然而目前，宜宾港无论是从港口直达上海的班轮，还是通过重庆港中转的班轮，都只能到达上海外高桥，在外高桥换转水上穿梭巴士，通过水上穿梭巴士把集装箱转运到上海港的拖轮上，再通过上海港的拖轮运达洋山港外贸出口。通过这个方式中转既费时，成本还居高不下。目前一个标箱从宜宾港到上海洋山港的物流费用大概2500元左右。

而另一端，武汉港是我国最大的内河港口之一，位处长江干支流水系网中枢，也是长江中游航运中心。目前，武汉港港区面积122.45平方公里，最大靠泊能力10000吨级，锚地一次系泊能力70万吨，设备最大起重能力500吨，集装箱吞吐能力150万标箱，货物吞吐能力5000万吨。数据显示，2013年武汉港货物吞吐量为4224万吨，尚未达到设计的5000万吨吞吐能力。

合作

优势互补实现双赢

2014年9月5日，市委副书记、市长徐进率我市党政代表团前往武汉新港实地考察，与武汉新港管委会及武汉港务集团达成多项共识。10月11日，武汉港务集团总经理陈世丰即带队到宜宾，与四川宜宾港有限责任公司正式签署战略合作协议，两港约定，在规划、航线、口岸等多方面谋求合作。

此次两港“牵手”，可谓优势互补，利好双边。

对宜宾港来说，以往要出口的货物都要先运至上海港，再中转到洋山港外贸出口。“武汉港有5000吨、乃至上万吨的大船，而且属于江海直达船，不用在上海港中转，可直接开往洋山港。”刘捷介绍，通过武汉港中转到达洋山港外贸出口，既避免了货物反复中转耗费的时间，同时比起在上海港反复中转，费用上相对低很多。“一个标箱物流盈利也就两三百元，走武汉港中转比走上海港中转大约能节约200多元。”物流成本的降低，不仅对物流企业是利好，同时也降低了客户的运输成本，帮助宜宾港吸纳更多的物流客户。

对武汉港而言，未来宜宾港的货物在武汉港中转后，能提高武汉港的吞吐量，同时与宜宾港合作后，在装卸上的优惠，在时间上的保障，能有效拉动两个地方物流产业的发展。陈世丰认为，构建武汉、宜宾两地水运中转枢纽通道，将进一步增强宜宾港在西部地区的货物集散能力，促进西部地区货物在武汉新港中转，尽快形成以武汉为中心的长江集装箱航运中转网络，提升武汉港吞吐能力。